Москва. 11 февраля. — АО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ) после оформления в собственность «Домодедово» планирует реорганизовать систему управления аэропортом, а также подготовить модель его развития, сообщил гендиректор МАШ Михаил Василенко журналистам.
«В Домодедово три года не было аудита. Ожидается реструктуризация. У «Домодедово» будет свой совет директоров и свой менеджмент. Совет директоров аэропорта создаст понятную единую структуру управления группой компаний аэропорта Домодедово, взяв за основу опыт Шереметьево, — сказал Василенко, добавив, что задачей менеджмента будет вывод аэропорта «на безубыточность и окупаемую деятельность».
Сейчас в периметре управления «Домодедово» 25 организаций с отдельным управленческим составом — «это очень трудный проект». Количество компаний, которые могут быть упразднены или консолидированы, Василенко не уточнил.
Рассуждать о том, останется ли на своем посту по итогам реорганизации нынешний гендиректор «Домодедово» Андрей Иванов, преждевременно, заявил глава МАШ в ответ на соответствующий вопрос журналистов. «Генеральный директор работает и продолжает исполнять свои функции. Сейчас это (смену гендиректора — ИФ) обсуждать бессмысленно. Должен быть утвержден устав, сформирован совет директоров, который назначит гендиректора», — пояснил Василенко.
Правительство требует от «Шереметьево» программу оздоровления и модель развития «Домодедово», сообщил он. «Модель развития будет создана оптимистическая и пессимистическая. При пессимистической пассажиропоток останется на текущем уровне либо будет падать. Но закрытия аэропорта не будет. Правительство поставило задачу — обеспечить его нормальное функционирование и безубыточность», — сказал Василенко.
Переманивать авиакомпании из «Домодедово» в «Шереметьево» также не планируется, заверил он. «Нам важно, чтобы авиакомпании летали и обеспечивали EBITDA и доходы в «Домодедово». Государство требует от нас, чтобы аэропорт функционировал постоянно и имел свою коммерческую и ценовую стратегию», — заключил он.
Покупка «Домодедово»
В конце января состоялись приватизационные торги по продаже «Домодедово». Победителем стало подконтрольное МАШ ООО «Перспектива», предложившее за актив 66,13 млрд руб. Торги проходили в формате голландского аукциона — с понижением начальной цены (132,3 млрд руб.) до 50%, с шагом понижения — 10%. Еще одним участником аукциона была структура аэропорта «Внуково». «Шереметьево» приобрело «Домодедово» за собственные средства, без привлечения заемных, сообщал ранее Василенко. Это бизнес-проект, «направленный на оздоровление важной части московского авиаузла», говорил он, подчеркивая, что актив «крайне сложный и требует значительных инвестиций».
До июня прошлого года «Домодедово» контролировал предприниматель Дмитрий Каменщик. По решению Арбитражного суда Московской области аэропорт был взыскан в доход государства. Иск с такими требованиями подавала Генпрокуратура РФ: в нем утверждалось, что Каменщик и второй предполагаемый бенефициар аэропорта Валерий Коган, будучи резидентами других государств, в нарушение законодательства РФ распоряжались активами стратегического предприятия и выводили его прибыль за границу.
Контроль над «Домодедово» Каменщик получил в ходе приватизации активов аэропорта в конце 1990-х. На инвестиции структур бизнесмена были построены новый пассажирский и грузовой терминалы, аэропорт стал одним из крупнейших в стране. Однако в последние несколько лет «Домодедово» демонстрировало отрицательную динамику пассажиропотока. В 2025 году он обслужил почти 13,9 млн человек, что на 11% меньше показателя годом ранее. Крупнейшие базовые перевозчики аэропорта — S7 и «Уральские авиалинии» — испытывают проблемы с обслуживанием самолетов Airbus A320neo. Ряд других авиакомпаний, включая иностранные, перевели рейсы в другие аэропорты Москвы. Задолженность по кредитам «Домодедово» оценивается в более 75 млрд руб., а текущая финансовая деятельность не позволяет ему «своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства», заявляли в МАШ. Ожидается, что 2026 год для «Домодедово» пройдет «лучше по пассажиропотоку, грузопотоку и финансовым результатам», заявлял при этом Андрей Иванов.
Пакет акций в размере 66,06% в МАШ контролирует ООО «Шереметьево Холдинг», единственным владельцем которого является МКООО «ТПС Авиа Холдинг ЛТД» — резидент специального административного района на территории острова Октябрьский в Калининградской области. Учредители МКООО не раскрываются. До редомициляции, которая произошла в конце 2022 года, компания была зарегистрирована на Кипре с названием TPS Avia Holding. Доля в 65,22% в TPS Avia Holding была у траста в интересах семей Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько, 34,78% было у Аркадия Ротенберга. Росимущество владело 30,46% МАШ, 2,43% было у «Аэрофлота», 1,05% — у менеджмента аэропорта. В 2025 году аэропорт «Шереметьево» обслужил 43,4 млн пассажиров, что примерно соответствует объему предыдущего года. По итогам 2026 года, согласно прогнозу аэропорта, трафик ожидается на уровне 43,1 млн человек.
Отчетность МАШ в последний раз публиковалась за 2021 год: чистая прибыль компании составила 5,4 млрд руб. при выручке в 26,9 млрд руб. При этом «Шереметьево Холдинг», согласно его отчету, в 2024 году получило в виде дивидендов более 21 млрд руб.